W tunelu nie ma miejsca na błąd. GDDKiA przypomina zasady i pokazuje skalę sieci

Wjazd do tunelu wygląda zwyczajnie, ale to właśnie tam kierowca ma najmniej czasu na reakcję. GDDKiA Oddział w Katowicach przypomina, że przed wjazdem warto zdjąć okulary przeciwsłoneczne, włączyć radio z komunikatami drogowymi i uważnie patrzeć na sygnalizację. Czerwony krzyżyk nad pasem oznacza zmianę toru jazdy, a czerwone znaki nad wszystkimi pasami – zatrzymanie i czekanie na polecenia obsługi. W samym tunelu liczą się spokój, bezpieczny odstęp i jazda zgodna z ograniczeniami prędkości.

• Czerwony krzyżyk, radio i odstęp. Tych sygnałów w tunelu nie wolno lekceważyć
• Gdy auto staje w środku tunelu, liczy się szybka i spokojna reakcja
• Kamery i czujniki pilnują ruchu. Tak wygląda techniczne zaplecze tuneli GDDKiA
• 10,6 kilometra tuneli już działa. Kolejne obiekty są w budowie i przygotowaniu

Czerwony krzyżyk, radio i odstęp. Tych sygnałów w tunelu nie wolno lekceważyć

Najwięcej zależy od pierwszych chwil przed wjazdem. Kierowca powinien odstawić na bok przyzwyczajenia z otwartej drogi, bo w tunelu każdy błąd szybciej zamienia się w zagrożenie. Obowiązują znaki, światła i komunikaty nadawane przez obsługę obiektu, a radio ustawione na stację z bieżącymi informacjami może pomóc w wychwyceniu ostrzeżenia wcześniej niż wzrok.

Ważne są także ograniczenia prędkości. W tunelach bardzo często działa odcinkowy pomiar, więc przekroczenie limitu trudno traktować jak drobne niedopatrzenie. GDDKiA przypomina też o zachowaniu odpowiedniego odstępu od pojazdu jadącego z przodu – w zamkniętej przestrzeni zbyt mała rezerwa miejsca może zablokować reakcję na nagłe hamowanie.

Gdy auto staje w środku tunelu, liczy się szybka i spokojna reakcja

Najbardziej kategoryczny zakaz dotyczy zatrzymywania, cofania i zawracania bez potrzeby. W tunelu takie manewry mogą doprowadzić do zatoru, a ten w skrajnym przypadku do wypadku. Jeśli dojdzie do zdarzenia, trzeba umożliwić przejazd służbom ratowniczym i utworzyć korytarz życia, a potem wykonywać polecenia wydawane na miejscu.

Inaczej wygląda sytuacja, gdy samochód ulegnie awarii i nie da się wyjechać z obiektu. Wtedy należy:

• zatrzymać pojazd na pasie awaryjnym albo w zatoce,
• włączyć światła awaryjne,
• ustawić trójkąt ostrzegawczy,
• przejść do najbliższej niszy alarmowej i powiadomić służby.

To zestaw prostych czynności, ale w tunelu właśnie one decydują o tym, czy sytuacja pozostanie pod kontrolą. Liczy się też brak pośpiechu – gwałtowne ruchy i improwizacja są tu złym doradcą.

Kamery i czujniki pilnują ruchu. Tak wygląda techniczne zaplecze tuneli GDDKiA

Tunele drogowe zarządzane przez GDDKiA są wyposażone w kamery monitorujące ruch oraz czujniki wykrywające pożar, zadymienie i spadek widoczności. Takie rozwiązania trafiają również do obiektów, które są dziś budowane albo przygotowywane. Dzięki temu obsługa ma szansę szybciej zauważyć zagrożenie i zareagować zanim problem urośnie do poważnego zdarzenia.

Sieć tuneli w Polsce rośnie, a wraz z nią rośnie też znaczenie prostych zasad bezpieczeństwa. Dla kierowców to sygnał, że przejazd przez tunel nie powinien być traktowany jak zwykły odcinek trasy, lecz jak miejsce, w którym trzeba być szczególnie uważnym na każdy komunikat i każdy znak.

10,6 kilometra tuneli już działa. Kolejne obiekty są w budowie i przygotowaniu

Na sieci dróg zarządzanych przez GDDKiA funkcjonuje obecnie 10,6 km tuneli. W realizacji są obiekty o łącznej długości blisko 12 km, a w przygotowaniu następne 2,1 km. Po zakończeniu tych inwestycji ma działać 18 tuneli o łącznej długości niemal 25 km.

W użytkowaniu – dziewięć tuneli o łącznej długości 10,6 km:

• S7 Lubień – Rabka-Zdrój (woj. małopolskie) – 2058 m,
• S2 Południowa Obwodnica Warszawy (woj. mazowieckie) – 2335 m,
• S1 Szare – Laliki (woj. śląskie) – 678 m,
• S3 Bolków – Kamienna Góra (woj. dolnośląskie) – 2300 i 320 m,
• S52 Północna Obwodnica Krakowa (woj. małopolskie) – 653 i 496 m,
• S1 Przybędza – Milówka, czyli obejście Węgierskiej Górki (woj. śląskie) – 980 i 820 m.

W realizacji – siedem tuneli o łącznej długości blisko 12 km:

• S19 Rzeszów – Babica (woj. podkarpackie) – 2250 m,
• S19 Jawornik – Domaradz (woj. podkarpackie) – 2803 i 924 m,
• S74 Kielce Zachód – Kielce (woj. świętokrzyskie) – 499 i 200 m,
• DK79 Zabierzów (woj. małopolskie) – 317 m,
• S6 Zachodnia Obwodnica Szczecina (woj. zachodniopomorskie) – 5003 m.

W przygotowaniu – dwa tunele o łącznej długości 2,1 km:

• S7 Kiełpin – Warszawa (woj. mazowieckie) – 1122 i 1000 m.

Wśród działających obiektów są też dwa tunele w województwie śląskim, co ma znaczenie dla kierowców z regionu regularnie korzystających z tras w stronę Beskidów. To właśnie tam, podobnie jak w innych tunelach, najlepiej sprawdzają się najprostsze nawyki: uważność, rezerwa odstępu i reagowanie na komunikaty bez zwłoki.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Katowice.