Bramki na A4 do likwidacji. Oferty już są i najtańsza ma 7,3 mln zł

Na zachodnim odcinku A4 w woj. śląskim kolejny etap zbliża kierowców do pożegnania z dawnymi bramkami. GDDKiA w Katowicach otworzyła oferty w przetargu na ich likwidację, a najniższa z nich zeszła do ponad 7,3 mln zł. O zamówienie ubiega się pięciu wykonawców, więc teraz zaczyna się najważniejsza część urzędowej układanki – sprawdzanie dokumentów i liczb. Cztery propozycje mieszczą się przy tym w budżecie, który zamawiający wyznaczył na niemal 11 mln zł.

• Pięć ofert i budżet, który wytrzymuje większość propozycji
• Żernica, Bojków, Ostropa, Kleszczów i Łany pójdą do rozbiórki

Pięć ofert i budżet, który wytrzymuje większość propozycji

Do przetargu stanęło pięciu wykonawców. Najniżej wyceniono ofertę firmy Usługi Transportowo-Drogowo-Mostowe Jan Opitek z Chełma Śląskiego – jej wartość przekracza 7,3 mln zł. To ważny sygnał dla całego postępowania, bo pokazuje, że rynek odpowiedział na zamówienie bez wyraźnego przestrzelenia kosztów.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Katowicach, ma teraz przed sobą etap weryfikacji merytorycznej i formalnej. O wyniku nie zdecyduje wyłącznie cena. W przetargu liczy się też przedłużenie gwarancji jakości – kryterium to może dać maksymalnie 20 proc. punktów, jeśli wykonawca wydłuży ją o dwa lata. Minimalny wymagany okres gwarancji wynosi pięć lat.

W praktyce oznacza to, że niższa cena nie wystarczy sama w sobie. Zamawiający będzie porównywał nie tylko koszt, ale i to, jak długo wykonawca weźmie odpowiedzialność za efekt prac. Dla takiego zadania to istotne, bo chodzi o obiekty działające w ruchu autostradowym, gdzie każda niedoróbka szybko staje się problemem dla kierowców i służb utrzymaniowych.

Żernica, Bojków, Ostropa, Kleszczów i Łany pójdą do rozbiórki

Zakres prac obejmuje Plac Poboru Opłat Żernica oraz stacje poboru opłat w Bojkowie, Ostropie, Kleszczowie i Łanach. To obiekty położone na głównym ciągu i przy węzłach śląskiego odcinka A4 między Gliwicami a Wrocławiem. Właśnie tam widać będzie skutki całego przedsięwzięcia.

Zamówienie ma być realizowane w systemie „Projektuj i buduj”. To oznacza, że wyłoniony wykonawca najpierw przygotuje dokumentację, a następnie uzyska wszystkie potrzebne decyzje administracyjne, by móc wejść z robotami w teren. Dopiero potem ruszy rozbiórka obiektów i dostosowanie drogi do standardów właściwych dla autostrady.

Przewidziano na to konkretny rytm prac:

– 5 miesięcy na dokumentację projektową
– 7 miesięcy na roboty budowlane

Jeśli postępowanie przebiegnie bez odwołań, podpisanie umowy ma nastąpić w IV kwartale. Na końcu inwestycji ma pojawić się zmieniona organizacja ruchu, a sam odcinek drogi ma zostać przywrócony do parametrów odpowiadających jego klasie. Dla kierowców oznacza to domknięcie procesu, który od dawna czekał na wykonawcę i decyzje po stronie drogowców.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Katowice.