Katowickie Park & Ride biją rekord i zmieniają codzienne dojazdy

Na katowickich parkingach przesiadkowych samochody pojawiały się przez cały rok niemal bez przerwy, a licznik zatrzymał się na ponad 325 tysiącach parkowań. Najmocniej wystrzeliły Zawodzie i Brynów, gdzie ruch wzrósł z roku na rok o setki procent. To już nie jest tylko wygodny dodatek do komunikacji miejskiej, ale sposób na codzienny dojazd, który dla wielu kierowców zaczyna być po prostu rozsądniejszy od wjazdu do centrum.

• Zawodzie i Brynów ciągną wynik w górę
• Przesiadka, która skraca drogę do centrum
• Coraz mocniejszy argument przeciw wjazdowi do centrum

Zawodzie i Brynów ciągną wynik w górę

Katowickie centra przesiadkowe zebrały w 2025 roku wynik, jakiego wcześniej nie notowano. Z miejskich danych wynika, że z parkingów typu Park & Ride skorzystano łącznie ponad 325 tysięcy razy, a największy ciężar tego wzrostu wzięły na siebie dwa największe węzły.

Najwięcej parkowań odnotowano:

• w Zawodziu – 145 778 pojazdów,
• w Brynowie na parkingu wielopoziomowym – 102 901,
• w Brynowie na parkingu zewnętrznym – 34 329,
• przy Międzynarodowym Dworcu Autobusowym przy ul. Sądowej – 33 960,
• w Ligocie – 8 394.

To właśnie Zawodzie i Brynów wybiły się najmocniej, bo w porównaniu z analogicznymi okresami wcześniejszego roku wzrost sięgał tam nawet ponad 400 proc. w Zawodziu i ponad 300 proc. w Brynowie. Dane pokazują też, że katowiczanie i osoby dojeżdżające do miasta coraz chętniej zostawiają auto na obrzeżu trasy, a dalej jadą już tramwajem, autobusem albo koleją.

W przypadku Zawodzia i Brynowa zliczanie odbywa się dzięki pętlom indukcyjnym w jezdni, co pozwala precyzyjnie obserwować, jak parkingi pracują w ciągu dnia. Przy MDA Sądowa i w Ligocie liczby opierają się na walidacji biletów użytkowników.

Przesiadka, która skraca drogę do centrum

Siła tych miejsc nie polega tylko na liczbach. Katowickie centra przesiadkowe zostały ustawione tak, by kierowca po zaparkowaniu miał do transportu zbiorowego dosłownie kilka kroków. To właśnie ta prostota sprawia, że model Park & Ride zaczyna działać nie jak eksperyment, ale jak codzienna rutyna.

Najważniejsze parametry tych węzłów są czytelne:

• Zawodzie – 405 miejsc parkingowych, liczne połączenia tramwajowe i autobusowe,
• Brynów – niemal 500 miejsc parkingowych łącznie, przesiadka w bezpośrednim sąsiedztwie peronów,
• Ligota – 110 miejsc, połączenie autobusów z koleją,
• MDA Sądowa – 55 miejsc, integracja komunikacji dalekobieżnej, miejskiej i samochodowej.

W godzinach szczytu taki układ potrafi oszczędzić czas, bo dojazd z węzła do śródmieścia bywa szybszy niż dalsza jazda samochodem. Dla wielu kierowców ważne jest też to, że na miejscu są dodatkowe udogodnienia: stojaki i zadaszone parkingi dla rowerów, stacje roweru miejskiego, punkty Kiss&Ride oraz miejsca dla taksówek.

Coraz mocniejszy argument przeciw wjazdowi do centrum

Rosnące zainteresowanie parkingami przesiadkowymi nie bierze się znikąd. W tle są nowe zasady parkowania w centrum, większy ruch uliczny i duże inwestycje infrastrukturalne, które chwilami jeszcze mocniej obciążają siatkę drogową. W takim układzie Park & Ride staje się nie tylko wygodą, ale też rozsądną odpowiedzią na codzienne korki.

Jak podkreśla Piotr Handwerker, dyrektor MZUiM w Katowicach:

„Z roku na rok obserwujemy coraz większe zainteresowanie parkowaniem na naszych węzłach przesiadkowych”.

Miasto liczy na to, że ten kierunek będzie się utrwalał, bo każde auto mniej w ścisłym centrum to mniejsze korki, mniej spalin i większa płynność ruchu. W Katowicach centra przesiadkowe coraz wyraźniej przestają być tylko elementem infrastruktury – dla wielu kierowców stają się początkiem całej trasy do pracy, szkoły czy na spotkanie w mieście.

na podstawie: Urząd Miasta Katowice.