Obwodnice na DK78 rosną etapami. W Pradłach prace przekroczyły 76 proc.

Na północy województwa śląskiego powstaje kilka odcinków nowych dróg, które mają wyprowadzić tranzyt z miejscowości położonych przy DK78 i DK46. Najbardziej zaawansowana jest obwodnica Pradeł, a niewiele dalej za nią znajduje się trasa omijająca Kroczyce. GDDKiA Oddział Katowice prowadzi równocześnie roboty w rejonie Poręby i Zawiercia oraz przygotowuje następne inwestycje.

• Obwodnica Pradeł zbliża się do końca zasadniczych robót
• Kroczyce i Zawiercie z kolejnymi odcinkami nowej DK78
• Następne obwodnice czekają na decyzje i wybór wykonawców

Obwodnica Pradeł zbliża się do końca zasadniczych robót

Obwodnica Pradeł będzie miała 2,3 km i powstaje po północnej stronie miejscowości, w nowym śladzie. Jednojezdniowa droga połączy obwodnicę Kroczyc z dalszym przebiegiem DK78 w stronę Szczekocin i Jędrzejowa. Wartość kontraktu z firmą NDI z Sopotu wynosi niemal 65 mln zł, a zakończenie prac zaplanowano na trzeci kwartał 2027 r.

Zaawansowanie całej budowy sięga 76 proc. Roboty mostowe wykonano w 85 proc., a drogowe w 57 proc. Takie różnice wynikają z równoległego prowadzenia prac przy obiektach inżynierskich i korpusie drogi – konstrukcje mostowe są na tym odcinku dalej zaawansowane niż sama nawierzchnia.

Na tarczy ronda ułożono już warstwę ścieralną, zamontowano oświetlenie i w większości wykonano oznakowanie poziome oraz pionowe. GDDKiA planuje przełożyć ruch na nowe rondo w czwartym kwartale 2026 r. Na pozostałym przebiegu trasy układane są podbudowa bitumiczna i warstwa wiążąca, a miejscami także warstwa ścieralna.

Do tej pory na budowie wykorzystano ponad 17 tys. ton mieszanki mineralno-asfaltowej. Łączne zapotrzebowanie szacowane jest na blisko 22 tys. ton. Oprócz jezdni powstają drogi dojazdowe, ciągi piesze i pieszo-rowerowe, zatoki do kontroli pojazdów, zjazdy, oświetlenie oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Ważną częścią inwestycji są obiekty związane z ochroną środowiska. Powstaje wiadukt nad drogą wojewódzką nr 794, most na Krztyni i biegnącym wzdłuż niej szlakiem migracji zwierząt oraz przejście dla dużych zwierząt nad DK78. Wykonywane są także przejścia dla mniejszych zwierząt, odwodnienie i zbiornik przy moście na Krztyni.

Na trasie montowane są elementy kanalizacji deszczowej, kratki wpustów ulicznych i rury osłonowe dla kanału technologicznego. Trwają również roboty ziemne, umacnianie rowów, humusowanie skarp oraz prace brukarskie przy rondzie.

Kroczyce i Zawiercie z kolejnymi odcinkami nowej DK78

Obwodnica Kroczyc będzie miała 9,1 km i jako droga jednojezdniowa połączy rondo w Żerkowicach z odcinkiem przed Pradłami. Umowa z firmą NDI opiewa na 162,3 mln zł, a jej zakończenie przewidziano na kwiecień 2027 r. Inwestycja jest częścią rządowego Programu budowy 100 obwodnic na lata 2020–2030.

Na tym odcinku zaawansowanie robót budowlanych wynosi 61 proc. Roboty mostowe wykonano w 71 proc., a drogowe w 56 proc. Kierowcy korzystają już z ronda w Żerkowicach, wybudowanego na przecięciu dotychczasowej DK78 z ul. Jurajską. W tym rejonie zakończono także kanalizację deszczową. Kończą się przebudowa wodociągu i sieci elektroenergetycznych oraz budowa kanału technologicznego i oświetlenia.

Na fragmentach trasy, na których pozwala na to postęp robót, układane są warstwy nawierzchni. Wykorzystano już ponad 40 tys. ton mieszanki mineralno-asfaltowej, a cała obwodnica Kroczyc ma pochłonąć około 54 tys. ton.

Projekt obejmuje również drugie rondo – na skrzyżowaniu z ul. Jana Pawła II w Kroczycach – oraz cztery wiadukty nad szlakami migracji zwierząt. Powstaną drogi dojazdowe, chodniki, ścieżki pieszo-rowerowe, zjazdy i urządzenia poprawiające bezpieczeństwo. Zaplanowano też ekrany akustyczne i przeciwolśnieniowe, ogrodzenia naprowadzające dla płazów, przejścia dla zwierząt oraz zbiorniki retencyjne i urządzenia oczyszczające wodę opadową.

Postęp w budowie wzmocnienia podłoża i korpusu drogowego przekroczył 70 proc. Kanalizacja deszczowa i kanał technologiczny są wykonane w niemal 90 proc. Trwają jeszcze prace przy sieciach wodociągowych, energetycznych i teletechnicznych oraz przy wyposażaniu wiaduktów, przepustów i przejść dla zwierząt.

Równolegle powstaje druga część obwodnicy Poręby i Zawiercia. Odcinek o długości prawie 7,5 km rozpoczyna się na istniejącym węźle Kromołów i zakończy rondem w Żerkowicach, budowanym w ramach obwodnicy Kroczyc. Wartość umowy z firmą Polaqua z Piaseczna przekracza 234 mln zł, a termin zakończenia inwestycji wyznaczono na marzec 2028 r.

Na tej budowie wykonano 34 proc. robót. Zaawansowanie prac mostowych wynosi 44 proc., natomiast drogowych – 13 proc. W pierwszej kolejności prowadzone są roboty ziemne, wzmacnianie podłoża nasypów i wykopów oraz wymiana gruntu. Kończy się również wypełnianie pustek krasowych występujących na przebiegu trasy. W części miejsc rozpoczęto układanie warstwy mrozoochronnej i podbudowy z kruszywa.

W ramach inwestycji zaplanowano cztery wiadukty – nad ul. Harcerską, ul. Karlińską, ul. Szymona Szymonowica oraz nad przejazdem rolniczym w Zawierciu. Na dwóch obiektach, nad ul. Harcerską i nad przejazdem rolniczym, wykonano już ustroje nośne. Przekroczono także połowę prac przy przejściach dla małych zwierząt.

Zakończono przebudowę dwóch odcinków linii wysokiego napięcia, wykonano kanalizację sanitarną i usunięto kolizje z siecią niskiego napięcia, gazociągiem oraz wodociągiem. Trwają przebudowa infrastruktury telekomunikacyjnej, budowa kanalizacji deszczowej i zbiorników retencyjnych.

Po ukończeniu tych odcinków dotychczasowa DK78 ma przejąć przede wszystkim ruch lokalny. Tranzyt zostanie skierowany na nowe trasy, co powinno ograniczyć liczbę konfliktów na skrzyżowaniach z ruchem lokalnym i poprawić połączenie północno-wschodniej części województwa z autostradą A1, DK11, a w przyszłości także z S11.

Następne obwodnice czekają na decyzje i wybór wykonawców

Kolejny etap planowanej trasy stanowi obwodnica Szczekocin i Goleniowych. Jednojezdniowa droga będzie miała 13,1 km. Od północy ominie Grabiec, Bonowice, Starą Wieś, Szczekociny i Goleniowy. Początek zaplanowano w Zawadzie Pilickiej, a koniec w Moskorzewie, już na terenie województwa świętokrzyskiego.

W rejonie skrzyżowania DK78 z DK46 w Szczekocinach przewidziano krótki fragment dwujezdniowy, z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Projekt obejmuje także węzeł drogowy, mosty na Krztyni i Pilicy, wiadukty nad drogami gminnymi, DK46, DK78 i linią kolejową nr 64 oraz przejścia dla zwierząt i płazów.

Postępowanie przetargowe nie zostało jeszcze zamknięte. Po ogłoszeniu przetargu i wyborze najkorzystniejszej oferty Krajowa Izba Odwoławcza nakazała unieważnienie tej decyzji, ponowne zbadanie ofert oraz odrzucenie propozycji firmy Budimex. GDDKiA zapowiada ponowny wybór na przełomie trzeciego i czwartego kwartału 2026 r. Jeżeli nie będzie kolejnych odwołań, umowa może zostać podpisana jeszcze w tym roku. Realizację inwestycji przewidziano na lata 2026–2029.

Na wcześniejszym etapie znajduje się obwodnica Nakła Śląskiego i Świerklańca. Firma Mosty Katowice opracowuje Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe wraz z elementami koncepcji programowej. W zależności od wybranego wariantu trasa będzie miała od 12,2 do 15,1 km. Wniosek o decyzję środowiskową ma zostać złożony w czwartym kwartale 2026 r., a budowa w systemie Projektuj i buduj jest planowana na lata 2029–2033.

Prace przygotowawcze trwają również przy obwodnicy Blachowni i Herb w ciągu DK46. Odpowiada za nie firma TRAKT z Katowic. Preferowany przez GDDKiA wariant 2.1A ma 12,5 km i omija Herby oraz Pietrzaki od północy, a Blachownię od południa. Początek trasy przewidziano przy projektowanym skrzyżowaniu z DK46 w rejonie ul. Lublinieckiej w Herbach, a koniec na węźle Blachownia, przy połączeniu z autostradą A1.

Wniosek o decyzję środowiskową złożono w lutym 2025 r. Jej uzyskanie zakładane jest pod koniec trzeciego kwartału 2026 r. Budowa ma zostać przeprowadzona w latach 2027–2032. Nowa trasa wyprowadziłaby ruch tranzytowy z Blachowni i Herb, a w przyszłości tworzyłaby połączenie między A1 a planowaną drogą ekspresową S11.

Rozbudowa sieci obwodnic oznacza, że kierowcy będą stopniowo zyskiwać alternatywę dla przejazdu przez miejscowości położone przy obecnych drogach krajowych. Dla mieszkańców oznacza to mniej ruchu dalekobieżnego na dotychczasowych odcinkach, natomiast przy nowych trasach powstaną chodniki, drogi dla rowerzystów, oświetlenie, odwodnienie i przejścia dla zwierząt. Wszystkie inwestycje są prowadzone lub przygotowywane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Katowicach.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Katowice.