DW 925 przejdzie głęboką przebudowę. Stawka to płynniejszy ruch i bezpieczniejsze skrzyżowania

Między Rudą Śląską a Rybnikiem trwa jedna z większych drogowych operacji w regionie. Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach zapowiada przebudowę DW 925 na niemal 24 kilometrach, z nową nawierzchnią, uporządkowanymi skrzyżowaniami i rozwiązaniami, które mają ulżyć kierowcom, pieszym oraz pasażerom autobusów. To inwestycja, która ma lepiej spiąć lokalny ruch z A1, A4 i ważnymi trasami w aglomeracji śląskiej. W tle są też pieniądze z Funduszy Europejskich dla Śląskiego i bardzo konkretny cel – bezpieczniejsza, bardziej przewidywalna droga.

• DW 925 ma dostać nowy standard na odcinku między dwiema granicami miast
• Piesi i pasażerowie mają zyskać więcej niż sam nowy asfalt
• Połączenie z A1, A4 i lotniskiem ma zyskać nową przepustowość

DW 925 ma dostać nowy standard na odcinku między dwiema granicami miast

Przebudowa obejmuje odcinek drogi wojewódzkiej nr 925 od granicy Rudy Śląskiej przy A1 do granicy Rybnika. Z dokumentów ZDW w Katowicach wynika, że roboty prowadzone są od 17 lipca 2023 r. do 8 sierpnia 2026 r., a wartość całego zadania sięga 343 649 510,50 zł. Dofinansowanie wynosi 292 mln zł.

Trasa przebiega przez teren Mikołowa, Ornontowic, Orzesza oraz Czerwionki-Leszczyn. To nie jest lokalny objazd, lecz ważny korytarz komunikacyjny, który łączy ruch z autostradą A1, a pośrednio także z A4. W praktyce oznacza to, że droga ma znaczenie nie tylko dla osób jadących między gminami, ale też dla transportu do pracy, szkół, zakładów przemysłowych i punktów usługowych rozrzuconych po tej części regionu.

Zakres robót jest szeroki. Obejmuje między innymi:

• przebudowę drogi klasy G o długości około 23,985 km,
• ujednolicenie szerokości jezdni i poboczy,
• całkowitą wymianę konstrukcji nawierzchni z dostosowaniem do nacisku osi 11,5 t,
• przebudowę i korektę geometrii skrzyżowań,
• budowę i przebudowę chodników, także z dopuszczeniem ruchu rowerowego,
• nowe i przebudowane zjazdy,
• zatoki autobusowe oraz miejsce do kontroli pojazdów,
• sygnalizację świetlną i elementy uspokojenia ruchu,
• przebudowę przepustów oraz poprawę stanu obiektów mostowych w rejonie km 16+545 i km 18+010,
• odwodnienie, oświetlenie, kanały technologiczne i zabezpieczenie kolizji z sieciami.

Piesi i pasażerowie mają zyskać więcej niż sam nowy asfalt

W tym projekcie widać wyraźnie, że nie chodzi wyłącznie o wygodę kierowców. ZDW w Katowicach przewiduje rozwiązania, które mają poprawić bezpieczeństwo na całej długości przebudowywanego odcinka. Wśród nich są inteligentna sygnalizacja świetlna działająca w trybie dostosowanym do natężenia ruchu, azyle na wybranych przejściach, doświetlenie zebry oraz balustrady i bariery ochronne.

Dużo uwagi poświęcono też uspokojeniu ruchu. W grę wchodzi ograniczanie prędkości, zmiana organizacji przejazdu na wybranych skrzyżowaniach oraz zastępowanie kolizyjnych układów rondami albo skrzyżowaniami skanalizowanymi z pasem do lewoskrętu. To ważne zwłaszcza tam, gdzie DW 925 przecina zabudowę i gdzie ruch samochodów miesza się z przechodniami, rowerzystami oraz komunikacją autobusową.

Istotne są również przystanki. Projekt zakłada przebudowę istniejących zatok i budowę nowych, a także wykonanie krawężników peronowych dostosowanych do osób z niepełnosprawnościami. Dla pasażerów oznacza to bardziej przewidywalne dojście do autobusu i lepsze warunki wejścia do pojazdu. Dla samych przewoźników – stabilniejsze miejsce obsługi linii na trasie o dużym natężeniu ruchu.

Połączenie z A1, A4 i lotniskiem ma zyskać nową przepustowość

Zarząd Dróg Wojewódzkich podkreśla, że przebudowa DW 925 ma znaczenie większe niż tylko poprawa jednego odcinka. Trasa jest częścią układu, który łączy region z bazową siecią TEN-T. Przez węzeł Rybnik i autostradę A1 ma ona wspierać dojazd także w stronę Międzynarodowego Portu Lotniczego Katowice – Pyrzowice. Z kolei powiązanie z DK44 otwiera drogę do Tychów, Mikołowa, Gliwic, Bierunia i Oświęcimia.

W dokumentacji pojawia się też wątek gospodarczy. Chodzi o lepszy dojazd do Katowickiej Strefy Ekonomicznej, do terenów inwestycyjnych w Rudzie Śląskiej oraz do ośrodków przemysłowych i handlowych na pograniczu powiatów mikołowskiego i rybnickiego. W takim układzie dobra droga nie jest dodatkiem. Staje się jednym z warunków sprawnego funkcjonowania całego otoczenia.

Projekt ma też wymiar ponadregionalny. Wskazana została jego komplementarność z programem Interreg Czechy–Polska 2021–2027. To sygnał, że DW 925 nie kończy się na granicach administracyjnych gmin. Ma być jednym z tych połączeń, które spinają ruch w skali większej niż pojedyncza miejscowość i wyciągają z korków trasę o strategicznym znaczeniu dla tej części Śląska.

na podstawie: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach.