Nowa S1 przecina Beskidy. Dwa tunele i estakady zmieniają trasę

Samochody znikają pod górskim masywem, a chwilę później jadą wysoko nad doliną. Odcinek S1 między Przybędzą a Milówką poprowadzono przez wymagający teren Beskidu Żywieckiego, dlatego większość trasy stanowią tunele, estakady i mosty. Dla kierowców oznacza to sprawniejszy przejazd, a dla mieszkańców miejscowości przy starej DK1 – mniej tranzytu, hałasu i spalin.

• Dwa tunele przeprowadzają S1 przez górskie masywy
• Estakady prowadzą trasę nad drogami i potokami
• S1 łączy śląskie lotnisko z granicą w Zwardoniu

Dwa tunele przeprowadzają S1 przez górskie masywy

Obejście Węgierskiej Górki ma ponad 8,5 km długości. Aż 85 proc. tego odcinka stanowią obiekty inżynierskie. Najbardziej charakterystyczne są dwa tunele o łącznej długości 1,8 km.

Pierwszy tunel ma 830 m i przebiega pod masywem Baraniej Góry. Drugi, o długości około kilometra, poprowadzono przez Białożyński Groń. Każdy z nich składa się z dwóch niezależnych naw – jedna służy kierowcom jadącym w stronę Żywca, druga podróżującym w kierunku Zwardonia.

Tunele wykonano metodą NATM, czyli Nową Austriacką Metodą Górniczą. Prace prowadzono krótkimi odcinkami. Specjalistyczne maszyny wierciły otwory w skale, do których wprowadzano materiały wybuchowe. Po odstrzeleniu urobek usuwano, a ściany wzmacniano betonem natryskowym, kotwami skalnymi lub stalowymi żebrami.

Takie rozwiązanie pozwala reagować na zmienne warunki geologiczne. W Beskidach górotwór jest niejednorodny i podlega różnym naprężeniom, dlatego obudowę tunelu dopasowywano do sytuacji napotykanej podczas drążenia.

Wewnątrz każdej nawy znajduje się między innymi chodnik ewakuacyjny i opaska awaryjna. Konstrukcję wykonano jako monolityczną obudowę betonową o grubości dochodzącej do 60 cm. Za odwodnienie, wentylację, oświetlenie, monitoring i ochronę przeciwpożarową odpowiadają osobne systemy.

Ruch nadzoruje Centrum Zarządzania i Sterowania Tunelami w Milówce. Operatorzy korzystają z kamer oraz czujników, które pozwalają kontrolować warunki panujące wewnątrz obiektów. Na sieci dróg krajowych zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad jest to drugi odcinek S1 w województwie śląskim z tunelami. Wcześniej, w 2010 roku, oddano do użytku tunel Emilia w Lalikach. Ma on prawie 700 m, jedną nawę i również został wykonany metodą NATM.

Najświeższe wiadomości z Katowic czekają na stronie głównej katowicelove.pl, a koncerty, spotkania i imprezy na najbliższe dni – w kalendarzu wydarzeń.

Estakady prowadzą trasę nad drogami i potokami

Tunele to tylko część inwestycji. W ramach obejścia Węgierskiej Górki powstało pięć estakad oraz trzy mosty o łącznej długości 2,3 km.

Najdłuższa przeprawa ma niemal kilometr. Poprowadzono ją nad ulicą Zielona Góra, ulicą Zieloną, drogami dojazdowymi, potokami i trasami migracji zwierząt. W najwyższym miejscu estakada sięga 35,6 m, czyli wysokości porównywalnej z dziesięciopiętrowym budynkiem.

Na trasie powstały także zbiorniki retencyjne, kanalizacja deszczowa oraz uregulowane cieki. System odwodnienia ma przejąć wodę z drogi i ograniczyć jej niekontrolowany odpływ w górskim terenie. Przy trasie zamontowano prawie 700 m ekranów akustycznych.

Kierowcy korzystają z dwóch nowych węzłów – Przybędza i Milówka. Zapewniają one połączenie drogi ekspresowej z siecią dróg lokalnych.

Obejście ma zmienny przekrój:

• przed tunelami i za nimi znajduje się jezdnia o długości 3,7 km, z jednym pasem ruchu w każdym kierunku;
• na odcinku tunelowym oraz pomiędzy tunelami trasa ma 4,8 km i dwie jezdnie, po dwa pasy ruchu w każdym kierunku.

S1 łączy śląskie lotnisko z granicą w Zwardoniu

Odcinek Przybędza – Milówka jest częścią większego połączenia drogowego między autostradą A1 w Pyrzowicach a granicą ze Słowacją w Zwardoniu. Docelowo trasa ma mieć blisko 134 km.

Wyprowadzenie ruchu tranzytowego z miejscowości położonych przy starej DK1 poprawia warunki podróży i zmniejsza uciążliwości dla osób mieszkających wzdłuż dotychczasowej trasy. Mniej samochodów oznacza ograniczenie hałasu, emisji spalin i drgań. Sprawniejszy przejazd ma również znaczenie dla dojazdu w Beskid Żywiecki oraz dalszej podróży na Słowację.

S1 jest częścią VI korytarza Transeuropejskiej Sieci Transportowej, łączącego kraje basenu Morza Bałtyckiego z południem Europy. Po słowackiej stronie jej przedłużeniem jest autostrada D3 prowadząca w kierunku Żyliny i miejscowości Skalité.

W tunelu obowiązują zasady, których nie można traktować jako zwykłych zaleceń. Przed wjazdem warto zdjąć okulary przeciwsłoneczne, włączyć radio z komunikatami drogowymi i obserwować sygnalizację. Zielona strzałka wskazuje czynny pas, a czerwony krzyżyk – pas zamknięty.

Podczas przejazdu trzeba zachować odstęp od poprzedzającego pojazdu odpowiadający co najmniej połowie prędkości. W tunelu nie wolno zatrzymywać się, cofać ani zawracać. Przy zatorze należy, jeśli jest to możliwe, opuścić obiekt. Gdy przejazd nie jest możliwy, kierowca powinien utworzyć korytarz życia i wykonywać polecenia służb.

W razie awarii samochód należy, o ile pozwalają na to warunki, pozostawić na pasie awaryjnym lub w zatoce. Następnie trzeba włączyć światła awaryjne, ustawić trójkąt ostrzegawczy i dojść do najbliższej niszy alarmowej. Z jej poziomu operator Centrum Zarządzania i Sterowania Tunelami będzie wiedział, z którego miejsca nadchodzi zgłoszenie.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Katowice.